Триэтаноламин (ТЭА) перевозится наливом в танк-контейнерах из нержавеющей стали с обогревом и теплоизоляцией. В большинстве спецификаций ТЭА не относится к опасным грузам по ДОПОГ, но лёгким в перевозке это его не делает: продукт вязкий, кристаллизуется около +21 °C.
Что нужно знать о триэтаноламине перед погрузкой
Триэтаноламин — третичный амин, формула C₆H₁₅NO₃, плотность около 1,12 г/см³. Температура кристаллизации технически чистого продукта — порядка +21 °C, вязкость при 25 °C достигает 590 мПа·с, то есть груз ведёт себя как густой сироп.
На рынке обращаются две основные марки, и логистика у них разная:
- ТЭА-99 (техническая чистота 99 %) — кристаллизуется около +21 °C, требует обогрева практически всегда.
- ТЭА-85 (водный раствор 85 %) — застывает при существенно более низкой температуре и в тёплый сезон может идти без активного обогрева, но с изоляцией.
Марку обязательно указывать в заявке: под ТЭА-85 и ТЭА-99 подбираются разные схемы обогрева, и от этого напрямую зависит ставка.
Применяется триэтаноламин в производстве добавок к цементу и интенсификаторов помола, косметики и бытовой химии, ПАВ, смазочно-охлаждающих жидкостей, текстильных вспомогательных веществ, средств защиты растений.
Менеджер по организации перевозки опасных грузов
Михаил Семёнов
Опыт работы более 10 лет
Классификация триэтаноламина при перевозке
Собственной позиции в таблице А ДОПОГ у триэтаноламина нет. По паспортам безопасности большинства производителей ТЭА не классифицируется как опасный груз для автомобильной, железнодорожной и морской перевозки, поэтому свидетельства ДОПОГ на транспорт и водителя для него, как правило, не требуются.
Но это «как правило», а не универсальное правило: отдельные марки и композиции на основе ТЭА могут получить классификацию как вещества, опасные для окружающей среды. Мы запрашиваем паспорт безопасности до подачи транспорта и оформляем перевозку строго по нему. Заявлять груз неопасным «по аналогии» нельзя — при морской отправке несоответствие декларации вскрывается на линии и партия снимается с рейса.
Отсутствие ДОПОГ у ТЭА — это коммерческое преимущество: перевозка обходится дешевле сопоставимой партии моноэтаноламина, потому что не нужны специальные допуски, аварийный комплект и согласование маршрута.
Требования к танк-контейнеру
Под триэтаноламин подаём танк-контейнер из нержавеющей стали со следующим оснащением:
- теплоизоляция корпуса — обязательна для обеих марок;
- пароподогрев — обязателен для ТЭА-99, для ТЭА-85 подбирается по сезону и маршруту;
- нижний слив с достаточным сечением сливного узла — вязкий продукт плохо идёт через узкие патрубки.
Азотную подушку предоставляем по запросу грузоотправителя, если к партии предъявляются требования по цветности. В этом случае подаём цистерну с верхним сливом: под азотом нижний слив не используется. Танк-контейнеры с электрическим обогревом в парке единичны и подаются под отдельный запрос.
Температурный режим: разогрев под слив до 40–50 °C, верхняя граница 60 °C. Перегрев — главная причина потемнения продукта и претензий при приёмке по цветности (шкала APHA / Хазена). Это тот случай, когда «погрели посильнее, чтобы быстрее слить» стоит дороже, чем лишний час на терминале.
Цистерна проходит мойку с сушкой и выдачей сертификата чистоты. Остаточная влага и следы предыдущего груза для гигроскопичного ТЭА так же критичны, как и перегрев.
КАК ПРОИСХОДИТ ПРОЦЕСС ПЕРЕВОЗКИ ГРУЗОВ 8 КЛАССА ОПАСНОСТИ
«Итака Транс» берёт моноэтаноламин под ключ — от подачи промытой цистерны на завод до слива у получателя:
Часто задаваемые вопросы
В большинстве случаев нет: по паспортам безопасности основных производителей ТЭА не относится к опасным грузам. Но классификацию всегда определяет паспорт безопасности конкретной партии, и мы запрашиваем его до подачи транспорта.
ТЭА-99 — около +21 °C. Водный раствор ТЭА-85 застывает существенно ниже, поэтому в тёплый сезон его можно везти в изолированной цистерне без активного обогрева.
МЭА — опасный груз класса 8 с номером ООН 2491, ему нужны свидетельства ДОПОГ, маркировка и аварийный комплект. ТЭА обычно неопасный, но требует более тщательного температурного контроля из-за высокой вязкости и склонности к потемнению. По ставке ТЭА, как правило, дешевле.
Танк-контейнер вмещает 21 000–26 000 литров, что при плотности около 1,12 г/см³ даёт партию порядка 23–29 тонн. Конкретную загрузку считаем по разрешённой массе брутто контейнера и по допустимой осевой нагрузке на маршруте.
Эксперт статьи, которую Вы читаете: